Próbaút

A helyzett megérett a próbaútra. Még a nap is előbújt Sibela tiszteletére délutánra a korán jött esős ősz ellenére.
Sibelát levontattuk utánfutón a boglári kikötőbe, még az utánfutón felállítottuk az árbócot, majd a sólyán vízre eresztettük.

A partfelhoz való kikötést követően ünnepi fényképezkedést rendeztünk a csapattal. A motor könnyen indult, stabil alapjárattal ketyegett. Leresztettük a tőkesúlyt, a szerkezet kitűnően működött. A kikötőben motoroztunk egy kört, nagyon fordulékonynak bizonyult a kis hajó, szinte helyben megfordult. Aztán kikocogtunk motorral a nyílt vízre és könnyű szélben őszi napsütésben vitorláztunk egy kört.
A kokpit is jól vizsgázott: a háttámlaként is funkcionáló korlát nagyon kényelmes volt. 6 személlyel sem volt zsúfolt.

Kormányátalakítás

Mint rá kellett jöjjek, a motortér kialakítása a motortér fedéllel szükségessé tette az addig fix magasságú kormányrúd átalakítását felemelhetővé. Ezt inox szelvények és tengely segítségével sikerült megoldani. A kormányszerkezet fa elemei szintén epoxi bevonatot kaptak, arra került a kék poliuretán hajófesték.
Az eredmény: a felhajtott kormányrúd alatt felnyithatóvá vált a motortér fedél.

Árbóctalp

Az árbócállítások meglehetősen kritikus  pillanatok a hajó életében. Mivel a darus segítség szóba sem jön, sőt egyszemély általi árbócállításra alkalmas szerkezet kialakítása lenne a célszerű, az árbóctalp tengely körül fordítható de helyéről nem kiugró szerkezetként került kialakításra inoxból történő hegesztéssel.
A hajó tükörrésze felett egy 100cm magas korlát-keret kerül majd kiépítésre, melynek a tetejére fektethető az árbóc. Az árbóc talpát egy tengely segítségével rögzítjük, így emberi számítás szerint némi erőfeszítéssel talán egy ember is képes lesz a felállítására.

Tőkesúly kiemelő

Inox zártszelvényből kihegesztettem egy keretet, melynek egyik fele a megerősített kabintetőre, másik fele a fedélzetre támaszkodik. A felhúzó szerkezet első próbálkozásra 8cm átmérőjű 2×4 csigasorból állt volna. A kísérletek során az áttétel megfelelőnek bizonyult, de a túl nagy kötélsúrlódás miatt a tőkesúly rögzítő csapok behelyezéséhez szükséges finom állításokra nem volt megfelelő. Tartalék megoldásképpen, vész esetére a csigákat benne hagytam a tőkesúlyban, egyébként pedig egy megfelelő méretű fékes csőrlő felkutatásába kezdtem. Rá is akadtam a megfelelőre, csavarokkal rögzítettem a keretben, és 5mm-es inox sodrony segítségével csatlakozott a tőkesúlyhoz. A próbaüzem során nagyon finom mozgásokra is képes volt, teljesen bevált.

Ütköző szegély

Gumiáruházban még az IKARUS buszok gyártásából maradt készleten egy jó nehéz gumiprofil, melyet apró inox facsavarokkal csavaroztam körbe a teljes hajótesten.

Motorbeépítés

A mini trib-es Mercury a számára kialakított motortérbe 4 darab gumiszilentes tartóbakkal lett becsavarozva.
A motortér elülső falán kaptak helyet a kezelőszervek. Ide lett előrevezetve a berántózsinór, a levegő beömlő nyílás ( üresben járatáskor a kipufogógázok visszaáramolhatnának a motortérbe és lefullaszthatnák a motort, ezért került előre vezetésre), a gázbowden, a szívató bowden.