Tőkesúly rögzítőcsapok

A festéssel párhuzamosan 2 db 15mm belső átmérőjű inox csövet ragasztottam a tőkesúlyba.  A tőkesúlyt az utánfutón a hajóba helyezve ugyancsak 15mm furattal ellátott 2×2 db inox szögvasat ragasztottam a svertszekrény tetejére úgy, hogy egy-egy 15mm inox kőracélt dugtam át rajtuk. A tőkelyúly felhúzott állapotában ez a 2 inox rúd tartja helyén.

Festés I.

A tőkesúly és svertszekrény fáradtságos és fordulatokban bővelkedő illesztési munkálatait befejezvén neki kellett volna látnom a fedélzet festési előkészítő munkálatainak. Sajnos munkahelyi és magánéleti elfoglaltságok ebben rendre megakadályoztak. A véletlen úgy hozta, hogy összeismerkedtem egy hajóépítésben és felújításban jártas szakival. Megállapodtam vele, hogy a fedélzet felcsiszolásának, kittelésének időrabló és fáradtságos műveletének terhét leveszi a vállamról. Így is történt: budapesti állványáról futóra raktam Sibelát, levontattam hozzá Boglárra és gondjaira bíztam.
Bár a megállapodott ütemezést nem sikerült tartania, ha némi késéssel is, de kihozta a felületből amit abból kihozni lehetett.
Az előkészítést követően 2 réteg sicomin ozmózisgátló epoxival hengereltem át a felületet. Arra töltő alapozót fújtam, majd a boglári Mind-festék ipari festékes cégtől hajófestésre alkalmas uretán festékkel tört fehérre fényeztem.

változatosság kedvéért tőkesúly ismét

A meglepetésből felocsúdva, hogy a precízen formára készült svertszekrény és ék alakúra képzett tőkesúly fej nem illeszkedett egymásba, rögvest megkezdtem a svertszekrény belülről való csiszolását.
Több órányi küzdelmet követően a tőkesúly fokozatosan belesüllyedt a helyére.
Mivel több helyen majd 4-5 millimétert is kellett faragni, egyértelmű volt, hogy gelcoat nem maradt rajta.
Szerencsére volt otthon sicomin, ozmózisgátló epoxi. Ezzel két rétegben átkentem, ez tökéletesen helyettesíti a gelcoatot. Elgondolkodtam, miért ne törekednék tökéletességre - ez esetben a tökéletes tőkesúly-svertszekrény illeszkedésre.
Ennek szellemében bekentem q-cellel dúsított epixival az egyik oldalát a svertszekrényt, majd a tőkesúlyra polietilén fóliát tekertem, majd beleeresztettem a helyére. Így a formájára kötött az epoxi. Ezt megismételtem a szembe oldalon is. Sőt, ezúttal bekentem az egyik szomszédos oldalt is.
Igyekezetem meghozta a gyümölcsét.Úgy belekötött, hogy nem lehetett kiemelni.
Végigfutott a gondolat az agyamban, hogy itt a vége. Lefűrészelem a tőkesúlyt és eladom motoros hajónak Sibelát.
Aztán eszembe jutott, amikor lányomnak egy rossz ablakkeret kemény fájából íjat faragtam és gőzöltem. Elmeséltem neki, hogy az íjkészítés nagyon hasonlít a a hajóépítéshez. Olyan ősi tudást mozgat meg az emberben, ami mindannyiunkban ott rejlik a mélyben, mint a házimacskában a nagymacskák bölénygyilkoló alsó nyakharapó mozdulata..Ez az ősi, génjeinkben hordozott tudás szabadul fel amikor az ember íjat készít, hajót vagy házat épít. Amíg ezen filozofáltam, az 1 tonna húzóerőre feszített emelő egyszer csak kirántotta a tőkesúlyt a svertszekrényből. Innentől kissé óvatosabb leszek...

Tőkesúly ismét

Elkezdtem inoxból hegeszteni a tőkesúly kiemelésére szolgáló állványzatot. Sajna a 170cm magasra készült tőkesúly olyan magasan lógott ki a fedélzetből, hogy esztétikailag nem volt elfogadható. Újabb számítások a stabilitással kapcsolatban, majd a döntés: 30 cm-el kurtítani kell. A kész tőkesúly aljából a 40cm-es vassal töltött rész levágásra került, a levágott darabról a vas ki lett szabadítva a laminátum lehántolásával. Ezek a vasak kerülnek a maradék tőkesúlyba beragasztásra, majd a tőkesúly alja laminálással történő lezárása fog következni.
Az így elkészült tőkesúly leeresztve 90 cm-t lóg ki a hajó aljából, ami 115 cm-es teljes merülést jelent. Kiemelve pedig nem fog teljesen a kabintető magasságáig érni, így esztétikailag is elfogadható lesz.
Ez az esztétikai korrekció némi stabilitás kárára történik, de a számítások szerint volt ekkora tartalék a rendszerben.
Az igazi meglepetés akkor ért, amikor belepróbáltam a tőkesúlyt a svertszekrénybe. A svertszekrény passzentosan a tőkesúly ék alakú végére lett laminálva sablonként. Hát vagy a zsugorodás, vagy beépítéskori deformálódás jól kicseszett velem, és túl szűk lett, a tőkesúly nem csúszik a helyére. Jelenleg ezzel töltöm a drága időmet: csiszolom a svertszekrényt belülről, próbálom a bele a tőkesúlyt, majd csiszolom tovább...

Belmotor, avagy a minitribes Mercury

A motor eredetileg egy hosszú tribes 2003-as Mercury 4 saildrive volt.
Hosszadalmas méricsgélést követően meghatároztam milyen hosszú maradhat a trib. A felesleget a közepéből kifűrészeltem, a csonkokra illesztő lapok lettek hegesztve, a tengely illesztést követően furatokkal lett ellátva és össze lett csavarozva. Az egyéb apróságok, mint váltórudazat, hűtővízvezeték némi türelemjáték árán a helyére került. Inoxból két tartóbak készült a blokk alá. A trib epoxi festékkel kívül belül át lett kenve. Satupadból rögtönzött próbapadon történt a finomhangolás, így gyakorlatilag egy rántásra indul és stabil alapjárattal ketyeg.

A korábban elkészült motortér alján nyílás lett készítve, amin a trib kibújik a hajófenékre.

Kabin új formája

A kabin levágott elejét laminátummal pótoltam. A sablont a hajótesthez ékelt laminált parketta alkotta.

A kabinbejárat átkerült a bal oldalra középről. Az árbócot a kabinban alátámasztó rúd eltávolításra került, mert útban volt egy kétszemélyes ágy kialakítása esetén. Helyette a kabintetőn végigfutó akác borda került belaminálásra, amely egy függőleges akácoszlopra támaszkodik. Ez az oszlop támasztja alá majd a tőkesúly kiemelésére szolgáló keretet is.

Egy étterem bontott bontott inoxlemez borítású konyhaajtajából készült a koptatótalp a gerinc alá. Epoxival lett felragasztva és apró csavarok is rögzítik.

Orr

Sokat töprengtem a kabin átalakításán is. A jelenlegi kabin közepén húzódik az árbóctalp alátámasztás, ami zavarná egy kétszemélyes fekvőhely kialakítását. A tőkesúly felhúzott állapotban pont a jelenlegi bejárat közepére esne. Ugyanakkor a kabinra támaszkodik majd a tőkesúly felett húzódó rúd, amihez történik majd a tőkesúly felhúzása.
Elégedetlen voltam esztétikailag is a formájával, nem beszélve arról, hogy a hajóorr és kabintető kihasználhatatlan területek voltak.
Végül megszületett a megoldás. A kabin eleje csonkítva lett, így kiképzésre került egy kis napozó a hajóorrban, ráadásul a kabin csonkított formája egyfajta játékos bájt kölcsönöz a hajónak.

Svertszekrény beragasztás

Apránként fel lett tágítva a nyílás akkorára, hogy szorosan illeszkedve befogadja a besüllyedő svertszekrényt.

Végül poliészter ragasztóval be lett ragasztva a helyére.

Tőkesúly és svertszekrény

A két összeragasztott felet körbe kellett kittelni, mert nem pontosan illeszkedtek egymáshoz. Az aljába ragasztott 100kg vas és a laminátum között még voltak rések, ezt kaviccsal és öntőgyantával kitöltöttem. Ez azért volt szükséges, mert a tőkesúly belseje vízzel telik majd meg a leeresztésekor, mint vízballaszt is fog fukcionálni. Ebből az okból topcoattal lett lekenve a belseje.
A kész tőkesúly ék alakú tetejét formalaválasztóval bekenve, arra laminálva készült el a svertszekrény.

 A svertszekrény helyét ki kellett képezni a hajótestben. Ehhez ki kellett vágni a hajótestből a régi svertszekrényt.

Ez egy jókora nyílás lett szélességben a korábbihoz képest.

Tőkesúly sablon 2

A tőkesúly teteje ék alakú kiképzést kap, amellyel beleszorul a svertszekrénybe.

Az elkészült sablonba aztán belelamináltam a két fél tőkesúlyt.

Lamináltam két üvegszálas poliészter gerendát a tőkesúly belsejéhez, ami az oldalmerevséget biztosítja majd.
Ezeket beragasztottam az egyik tőkesúlyfélbe. A régi vas tőkesúlyt feldaraboltam és szintén beragasztgattam.

Végül a másik felet ráragasztottam. A ragasztáshoz poliészter ragasztót használtam.

TŐKESÚLY SABLON

Ragaszkodtam a szabályos NACA 0012 profilhoz. Ragaszkodtam ahhoz is, hogy bulba nem kerül a tőkesúly alá, hanem benne fogom elhelyezni a szükséges súlyt. A hosszas számítgatásokat követően elkezdtem összeállítani a sablont a lamináláshoz. Horganyzott lemez behajlítva a NACA profil szerint kivágott fa keretbe.

Egy év szünet...

Bejelentem saját eltűnésemet...
Sajnos nem világ körüli vitorlázás miatt tűntem el, hanem hétköznapi magánéleti zűrök miatt.
Sibela türelmesen várta a dolgok jobbra fordulását a kertben felállványozva és letakarva. És igen, ahogy minden borúnak vége lesz egyszer, a kertemben is a felhők közül végül kisütött a nap.
Volt egy teljes évem végiggondolni a projectet.
A korábban elkészült 4 cm vastag kifordítható tőkesúllyal és svertszekrény átépítéssel még a kényszerszünet előtt próbaúttal próbálkoztam a Boglári kikötőben. Mivel nem volt kész az inox 5mm vastag tőkesúly behúzó sodrony, egy ideiglenes 3 mm-essel próbálkoztam. Vesztemre, és Sibela vesztére. Leeresztés közben a sodrony elpattant, a 200kg tőkesúly pedig levágódott léket ütve a hajófenéken. Sibelát szerencsésen kimentettük, de ez az epizód alkalmat adott a tőkesúlykérdés újragondolásához.
A kiforduló tőkesúly mellett szól a zátonyra futással kapcsolatos sérülések elleni védettség. Másrészről felhúzott állapotban jórészt a hajótestben helyezkedik el, nem képez akadályt a fedélzeten. Ellenben nincs szabályos NACA profilja és az oldalprofilja is előnytelen, mindez hátrányosan befolyásolja a vitorlázhatóságot. Ráadásul a tengely vízvonal alatt van, ami magában hordja a szivárgás veszélyét a hajófenék irányában, nem is beszélve a jókora mechanikus terhelés kapcsán bekövetkezhető sérülésekről. Ez a kockázat nem vállalható félúton Kréta felé.
Eldöntöttem végül, hogy mindeddigi svertszekrény csere és tőkesúly építés kapcsán befektetett időt és pénzt veszteségként könyvelem el, és új tőkesúlyt és svertszekrényt építek.
A függőlegesen felhúzható mellett tettem le a voksom annak minden fedélzeti akadályképző hátrányai ellenére. És a gondolat elkezdett testet ölteni...